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“开通一条线，欢腾半座城。”这句话，可用来形容12月15日，北京地铁3号线一期开通时的“盛况”。作为首都，北京轨道交通建设历史悠久，为什么它的3号线，却于近日作为新线开通？

“1957年时，是由苏联专家规划的北京市初版地铁工程图。当时3号线作为一条南北向线路出现。”北京地铁3号线项目人员郝小亮说，随着城市发展，当初的规划逐渐变了模样，此后，为应对城市人口布局变化，多条地铁线路赶在3号线前开通建设，加上城市功能定位调整等原因，3号线慢慢消失在公众视野，直至2015年重新出现在线网规划中，并于次年起开工建设。

2024年12月15日，地铁3号线一期（东四十条—东坝北）、12号线（四季青桥—东坝北）、昌平线南延一期剩余段（西土城—蓟门桥）及昌平线南延朱房北站等3条（段）城市轨道交通新线将开通试运营，新增运营里程约43公里，北京城市轨道交通运营总里程达879公里。

其中，“都市传说”3号线和“地下北三环”12号线都应用了哪些特别的“黑科技”，带来哪些全新的列车设计和运营理念，跟小编一起了解下。

地铁3号线一期、12号线线路示意图来源：北京广播电视台公众号

北京地铁3号线电动客车项目首列车来源：北京日报

北京地铁12号线列车来源：北京交通广播公众号

全面无人干预自动驾驶

北京地铁3号线和12号线车辆属于适用于大运量的“8A车型”车辆，采用4+4重联全自动无人驾驶技术，最高运行速度80公里/小时，最大载客量3456人。

以3号线为例，其车辆实现了全面无人干预的自动驾驶，从车辆自检出库到上线运营，从下线洗车到晚间回库，均可按照预定计划实现无人干预的自动运行，无需司机操作。地面信号系统与车辆网络系统的实时监控可实现对全线列车位置的精确控制，形成以行车指挥为核心的综合监控管理系统，避免了因人为主观因素出现的操作失误，最大限度地保证车辆安全运行。

灵活编组两线可跨线互联互通

3号线和12号线将共用北京轨道交通东坝车辆段进行地铁停车、检修等作业，在实现车辆灵活编组的前提下，两线可以跨线路互联互通。通俗地说，3号线列车可以跑12号线，12号线列车也可以跑3号线，就相当于有一条线路有用车需求的时候，可以直接调用另一条线路的车辆来上线运行，避免出现因线路临时运量不足，导致乘客长时间候车和车站内的人员拥挤的情况，最大化优化车辆的资源配置。

目前，灵活编组也是北京地铁技术创新研究院下一代地铁实验室的研究重点。3号线和12号线带来的“黑科技”，有望向全线网推广，让更多便捷服务在北京地铁逐步实现。

降低车辆自身损耗和能耗

秉承安全可靠、绿色环保、人文科技、舒适美观的设计理念，新型地铁车辆灯光可根据环境自动调节亮度，确保车内光照亮度在最舒适的范围内。此外，车辆还配备了智能画面推送功能的车内动态地图，集成了空气净化功能的空调系统，进一步提升了用户的乘车环境，给予乘客安全、健康、便利的出行体验。

另外，通过降低车辆自身重量，采用LED照明系统、采用变频空调机组等一系列措施，可以减少车辆运营负担，进一步降低车辆自身损耗和能耗。按照运营周期33年计算，相对于普通车辆，其运营成本能耗预计减少约8000万元左右。

站台门增设满载率提示和控制系统

在视觉导行方面，3号线、12号线设置了站台门增设满载率提示。其站台门上方多出了一块长方形的屏幕，在列车到站前将会自动显示下趟列车的载客密度，引导乘客到满载率相对较低的车厢乘车，便于乘客自主选择上车位置。

另外，12号线采用间隙探测控制系统，通过精确测量激光脉冲的反射时间来获取高精度的距离信息。在站台屏蔽门上安装此固态激光雷达后，系统能够自动且精准地检测到厘米级的异物，一旦有异物遮挡激光光束，系统会立即触发报警。实现了城市轨道交通首个SIL4级间隙探测系统的工程化应用，有力支撑了全自动运行系统及灵活编运营模式的应用，为乘客的安全出行提供了强有力的保障。

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