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今天（22日）上午，首艘全球最大24000箱超大型集装箱船，在中国船舶集团沪东中华造船厂交付。这也是我国在顶级超大型集装箱船建造领域取得的又一突破。
这艘箱船总长接近400米，甲板面积24000平方米，相当于3.5个标准足球场；货舱深度33.2米，可一次装载24000多只标准集装箱，承载24万吨货物，是目前全球装箱量最大的集装箱船，被誉为海上“巨无霸”。该船交付后将入级美国船级社，投入远东至欧洲的航线。
中国船舶集团沪东中华总经理 陈军：这艘船的装载量跟原来22000箱的船相比，长度宽度不变的情况下，装载量提升了超过10%，达到24000多标准箱的装载量，船东把它称为“载货王”。
节能低碳也是该船的又一亮点，它采用了全球最新的水动力优化技术，使该型船在多装重载的情况下实现了高航速、低油耗，与传统燃油的23000箱集装箱船相比，尽管装箱量更多，但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨。据统计，到目前，沪东中华累计承接24000箱超大型集装箱船9艘，居国内船企之首，目前6艘正在建造之中，年内计划交付3艘。
记者探访全球最大集装箱船
这艘海上“巨无霸”到底长什么样呢？我们跟随记者的脚步一起去看看↓
总台央视记者 陶嘉树：在这艘24000标准集装箱船上，整艘船面积最大的这一部分就是货舱区，它到时候都会装满集装箱。在这艘船的住舱区，船员的生活居住以及驾驶室都在这里。整艘船从船的最高处到船底有70多米，相当于20多层楼。
中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东：驾驶室就是船指挥的地方，进去后可以看到驾控台，通常一个人在这里开船就可以了。这条船有61.5米宽，在驾驶室，可以走到最边上直接看到水面。
在驾驶室的两侧分别还有两个独立的小型驾控台，刘学东告诉记者，这是因为像这样一艘海上“巨无霸”停靠码头的时候，很难观察到船舷及码头上的情况，有了这两个驾控台，船在靠岸时，船员就可以来到这里观察并操控船的位置。
总台央视记者 陶嘉树：在船尾部分，有一个白色的建筑，它的下方就是这艘船的机舱区，整艘船的动力系统都集中在那里。
中国船舶集团沪东中华长兴造船副总经理 刘学东：白颜色的就是大的烟囱。这种机舱设备，包括洗涤塔都安装在这里面，因为这个船是配备洗涤塔的，它的烟气通过海水洗涤，可以把硫的含量降低再排放。现在基本上就是通过减排节能这种方式在转换。
刘学东介绍说，这艘船采用了全球最新的水动力优化等技术，可以在保证高航速行驶的同时实现低油耗，使其快速性尤为突出，同时更加清洁环保。此外，这艘海上“巨无霸”本着以人为本的设计理念，采用了全封闭式桥楼设计，达到四星级宾馆体验标准，大大提升了船员工作、生活的舒适感。
中国船舶复工复产实现“小步快跑”
今年以来，受疫情影响，中国船舶工业面临着生产暂停、物流受阻等困难和挑战。从五月下旬起，一批有代表性的产品相继交付，一个月时间中国船舶实现“小步快跑”，并取得一系列新进展，背后的原因是什么？
在中国船舶集团江南造船厂，一艘正在建造的大型集装箱船船舱内，工人们正在为即将进行的试航做准备。因为疫情，这艘船下海试航比预计推迟近两个月时间。
中国船舶集团江南造船运行三部副部长 王震：我们提倡“8进8出”，早上8点钟进，晚上8点钟回去，当然人员也是轮换的，不会让工人一直持续这样干，工作时间比之前要增加20%左右。
除了增加人工和延长工作时间，在施工中，各项目还通过内部挖潜、优化工种配比，提高生产效率。目前，中国船舶集团江南造船复工复产，产能已恢复至100%。
中国船舶集团江南造船副总经理 张俭：从防疫攻坚战到复工复产冲锋战，我们要靠后面的7个月完成我们全年9个月的工作。从我们现在预判来说，从复工复产推进的程度来说，我们完全有预期，完全有信心在今年完成我们年初定下的交付的一个指标。
在中国船舶集团沪东中华造船厂，一艘正在建造的液化天然气船液货舱内，复工以来，各个岗位上的员工优化班组，在只有70%人员的情况下，轮流加班加点，全力追赶因疫情耽搁的工期。
中国船舶集团沪东中华围护系统部班长 黄彬龙：在接下来的工作里，我们把之前落下的工作全部赶回来。
今年以来，中国船舶沪东中华已承接液化天然气船订单23个，超过去年全年总量的两倍，目前，企业产能已恢复75%，并通过全力推进复工复产，力争把疫情造成的影响降到最低。
中国船舶集团沪东中华总经理 陈军：我们广大干部员工在这个方面还是比较有信心的，我们通过抓好重点项目关键节点，争取把上半年的这些落下的节点加快完成。
自主创新 中国船舶造船能力逐渐增强
今年以来，中国造船工业继续保持世界领先地位，在生产力、产业链逐步完善的同时，核心技术自主突破和创新人才的引进也是助推中国造船由小变大、由大变强的重要力量。
在中国船舶集团沪东中华造船厂的造船码头上，停泊着一艘正在建造中的LNG船。LNG船也叫做液化天然气船，专为运送零下163℃的液化天然气而生。由于液化天然气易燃易爆，而且还要长期漂洋过海，对安全性要求极高，因此LNG船制造技术复杂，被世界造船业誉为“造船业皇冠上的明珠”。
中国船舶集团沪东中华围护系统部长 黄华兵：最早的时候所有的自动焊的设备全都是进口的，目前我们经过多年的合作和研发，可以做到绝大多数的自动焊机能够实现国产化，避免被国外公司进行这个“卡脖子”。
如今，我国已逐步掌握了LNG船的设计和建造能力。截至目前，我国已成功建造、交付LNG船三十余艘。
在中国船舶外高桥造船厂，同样被誉为“造船业皇冠上明珠”的大型邮轮也正在建造，这是我国建造的首艘大型邮轮，它将于明年9月交付。
大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，能否建造大型邮轮，直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力。
中国船舶集团外高桥造船副总经理 邮轮工程项目经理 周琦：从它的建造的工序，建造的工艺来看，除了有分段薄板工艺之外，全船还有安全返港、震动噪声、重量控制这三大关键建造技术，目前我们都逐步进行了攻克。
大型邮轮、LNG船、航母被称为造船业皇冠上的三颗明珠，如今，我国已经具备设计制造这三种船型的能力，这也是我国造船业自主创新的一个缩影。而随着造船业的不断突破和发展，还带动了造船产业链的技术进步。
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