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大运河上的桥
发布时间:2020-12-03     作者:   来源:中国文物报   分享到:

今年是中国大运河申遗成功6周年,作为中国南北经济文化交流以及中外经济文化交流的重要通道,大运河发挥了重要的桥梁纽带作用,而大运河上的一座座桥梁同时又是中国古代先民们勤劳智慧的结晶,是杰出的文化遗产。作为世界著名的建筑遗产之一,大运河沿线留下了众多的建筑奇观,而种类繁多的运河桥梁则是大运河上的一道美丽风景线。其中宝带桥、长虹桥、拱宸桥、广济桥、八字桥是列入世界文化遗产名录的大运河遗产元素,也是大运河沿线众多桥梁中最典型的代表。

苏州宝带桥

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在大运河沿线有两座享有桥乡美誉的城市,一是苏州,一是绍兴。易君左先生曾填词曰:“红阑干畔,白粉墙头,桥影媚,橹声柔,清清爽爽,静静悠悠,最爱是苏州。” 唐代诗人、曾任苏州刺史的白居易称赞苏州的桥:“绿浪东西南北水,红栏三百九十桥。”据记载,《平江图碑》上刻有359座桥梁,至民国时城内城外总共达1000多座。苏州城尽管被称为“东方威尼斯”,但桥梁之多,平均每平方公里有15座,远远超过了意大利著名水城威尼斯。而苏州的桥梁中最著名的要数中国大运河上的宝带桥。

明代正统年间的华盖殿大学士陈循所作的《宝带桥记》写道:“苏州城府之南关舍,古运河之西,有桥曰宝带。运河自汉武帝时开,以通闽越贡赋,着尾亘震泽东壖百余里,风涛冲激,不利舟楫。唐刺史王仲舒作塘障之河之西岸,今东南要道也。然湖之支流断堤而入吴淞江,以达于海,堤不可遏,此桥所为建也。”

苏州宝带桥位于苏州南部的吴江塘路上,始建于816~819年,形似宝带,因此得名。1442~1446年改建为53孔联拱石桥,长度超过300米,是多孔薄墩联拱型石桥,代表了古代中国桥梁工程设计施工的卓越水平。明代吴门画派的代表人物文徵明曾作过一首《宝带桥》诗:“云开霄汉远,春入五湖深。天外虹飞彩,波心日泻金。三江自襟带,双岛互浮沉。十里吴塘近,归帆带暝阴。”乾隆皇帝也曾作过一首叫《过宝带桥有咏》的诗:“金阊清晓放舟行,宝带春风波漾轻。孔五十三易疏泄,涨痕犹见与桥平。”

宝带桥为联拱桥,各孔拱形均属圆弧,接近于半圆形,孔高与孔径之比(即矢高比)接近1:2,属于陡拱。陡拱不仅对墩、台产生较小的水平推力,而且桥孔的净空较大,便于行舟。为了避免这类柔性墩所引起一孔受损波及全桥的情况,在北起的第27号墩,以两墩并成一墩,构成能承受单向推力的刚性墩,也就是制动墩。

各拱拱圈是由一条条弧形的板拱石并列砌筑而成,板拱石的端点之间设有横向长铰石,板拱石两端各琢有石榫,插入长铰石上预留的榫眼,相互结合。其独特的优点是,当桥拱发生温度变化、基础沉陷或承受不对称的活荷载时,各条板拱石的石榫能在长铰石的榫眼里做微小的运动,自动对拱圈的形状做微小的调整,使拱圈的受力有所改善。

苏州灭渡桥

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在苏州,横跨于大运河上的还有一座著名的桥——灭渡桥。灭渡桥位于苏州古城东南隅葑门外,据杨德辉的《重修觅渡桥记》叙述,该处为水陆要津,原没有渡船,旅客不能忍受舟人把持敲诈。昆山僧人敬修经过这里,无钱而受到百般刁难、奚落。为平暴利民,敬修和尚发誓建桥,会同里人陈玠、张光福等人,共同募集银钱,于元大德二年动工到大德五年建成(1298-1301)取名灭渡,今讹称觅渡桥。桥为薄型单孔拱式,东西走向,通长81.3米,净跨19.3米,矢高8.5米。原两坡各设53步石级。明代正统间苏州知府况钟重修。清同治间再修,1985年又修,并恢复石栏。

灭渡桥采用增大跨度而不作多孔设计,以适应水流湍急、过往船只体量大、往返频繁的需要;在拱顶与面石间不加填层,并尽量增加桥身坡长,使大桥平缓易行,高而不峻,稳重大方。

嘉兴长虹桥

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在我国有4座长虹桥,分别位于嘉兴、云南、北京、台湾。嘉兴长虹桥横跨于江南运河上,是嘉兴市最大的石拱桥,在嘉兴市郊区王江泾镇里街东南。始建于明万历年间,清康熙五年(1666)重修,嘉庆十七年(1812)再修,太平天国时桥栏石损毁,光绪六年(1880)修复。

嘉兴长虹桥是中国大运河上罕见的巨型三孔实腹石拱大桥,气势宏伟,形似长虹。桥全长72.8米,桥面宽4.9米,东西桥阶斜长30米,各有台阶57级,用长条石砌置。桥拱三孔,为纵联分节并列砌筑法的半圆形石拱。主孔净跨16.2米,拱矢高10.7米;东西两边孔净跨9.3米,拱矢高7.2米。桥边孔两侧有两副对联:一面为“劝世入善,愿天作福”,另一面为“千秋水庆,万古长龄”;中孔楹联一面为“淑气风光架岭送登彼岸,洞天云汉横梁稳步长堤”,另一面为“福泽长流物阜民安国泰,慈航普渡江平海晏河清”。长虹桥造型如长虹卧波,天气晴明时,登桥远眺,北之吴江盛泽,南之嘉兴北门外隐隐可见。古人有云“虹影卧澄波,登高供远瞻。南浮越水白,北接吴山绿。”桥两坡各有57级石阶,用平整的长条石砌成,桥栏也是长条石,用石凿的榫卯联接,朝里侧凿成可供人休憩的弧形。

杭州拱宸桥

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拱宸桥位于杭州北部的大运河杭州塘上,是中国大运河京杭段的终点标志,也是杭州城区最大的一座石拱桥。桥为三孔驼峰薄拱薄墩联孔石拱桥,全长98米,桥面中部宽5.90米,桥身高约16米,采用木桩基础结构,拱券为纵联分节并列砌筑。拱宸桥始建于明崇祯四年(1631),现存完整,仍在使用。

据《古今图书集成·杭州桥梁考》和康熙《杭州府志》载,拱宸桥由明末商人夏木江倡建。此桥在清代几经毁坏重建。顺治八年(1651)桥身曾坍塌;康熙五十三年(1714)由浙江布政使段志熙倡率捐筑,云林寺的慧辂竭力捐募款项相助。雍正四年(1726)右副都御史李卫率属下捐俸重修,把桥加厚2尺,加宽2尺,并作《重建拱宸桥记》。据《1860年杭州拱宸桥老照片》介绍:同治二年(1863)秋,左宗棠率湘军及“常捷军”向杭城的太平军猛攻,由于拱宸桥桥心设有太平军堡垒,经战火洗劫,桥再次濒于倒塌。光绪十一年(1885),在杭州人丁丙的主持下重修。十九世纪末杭州开埠后,日本人在拱宸桥桥面中间铺筑2.7米宽的混凝土斜面,以通汽车和人力车。新中国成立后,杭州市人民政府规定禁止通行机动车。2005年,拱宸桥进行大修,将长3米、重2吨的护桥石更换。古老的拱宸桥,以更坚强的形象,横跨在运河上。

塘栖广济桥

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中国多处地方都有名为“广济桥”的桥梁建筑,在江南运河上就有常州的广济桥和杭州的广济桥。杭州塘栖的广济桥曾名通济桥、碧天桥,俗称长桥,位于杭州塘沿线的塘栖古镇上。桥全长78.7米,面宽5.2米,矢高7.75米,中孔净跨15.6米。七孔,拱券纵联并列分节砌筑。明弘治二年(1489)一陈姓僧人,为了建桥募捐到北京,得到皇太后的赏赐,也得到宫中众嫔妃与朝廷大臣们的资助。据《塘栖志》卷三《桥梁》记载:“通济长桥在塘栖镇,弘治二年建。”明弘治十一年建成。今桥为清康熙年间(17世纪末)重修。如今广济长桥势如长虹,造型秀丽,历经500余年仍雄踞大运河之上,保存完好。

绍兴八字桥

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绍兴被称为“桥城”,“粉墙风动竹,水巷小桥通”,水多带来了桥梁众多。陈从周先生称绍兴为“我国石桥宝库,在世界桥梁史上占极光彩的一页”。他在编著《绍兴石桥》一书时进行了全面的调查,提到绍兴仅石桥就有4000座以上。据绍兴市交通部门1993年底的统计,全市有桥10610座,其中有许多系清以前的古桥。绍兴当地有许多生动隽永的桥谚。用数字历数城内的桥有:一、大木桥,二、凤仪桥(绍兴话二仪同音),三、三脚桥,四、螺狮桥(绍兴话四螺同音),五、鲤鱼桥(绍兴话五鱼同音),六、福禄桥(绍兴话六禄同音),七、颤山桥(颤与七谐音),八、八字桥,九、酒务桥(酒九谐音),十、日晖桥(绍兴话十日同音)。绍兴的桥大多由民间发起,群众集资建造而成。桥建成后,一般均要立碑记事。绍兴人还喜欢在桥旁聊天、纳凉,在桥头立市。桥是水乡的重要交通设施,故往往建在四方冲要之处。其中最著名的要数被称为“中国最早立交桥”,建在浙东运河上的八字桥。

八字桥坐落于绍兴城河段运道上,位于三河交汇处。始建于南宋(12~13世纪),后多次维修。八字桥为梁式石桥,主桥东西向,横跨稽山河,总长32.82米,桥洞净跨4.91米,宽3.2米,洞高3.84米。八字桥为我国早期简支梁桥中的孤例。建造者根据特殊地形,结合周边环境,因地制宜,合理设计了跨越三河、沟通四路、状如八字的桥梁,巧妙地解决了复杂的水陆交通问题。

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