军用直升机出现故障无法飞行时,飞行员该如何逃生?
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  军用直升机出现故障无法飞行时,飞行员该如何逃生? (图)

来源:科普中国  发布时间: 2018-11-14 作者:

    直升机,是一种由旋翼提供升力进行飞行的航空器。它在二战期间就已诞生,凭借着独特的飞行特征引起军队的兴趣。

  但在当时,它们只被用来执行运输工作。直到越南战争时期,直升机才被真正受到重视。

  越南战争中,美军首次投入大量直升机来执行任务,并利用直升机的快速起降、对起降场地需求小等特点,发展出了多种新战术。

  其中,空中骑兵战术就在越南战场上发挥了非常大的作用。这也让直升机在往后的几十年中,逐渐成为战争中最主要的空中支援力量,并受到各国的青睐。

但是,在越战后期,美军直升机的损失率逐步上升,也让各国了解到这种航空器在战场上的脆弱性。

  坠毁的“黑鹰”直升机

  图片来自网络

  与战斗机相比,直升机在作战高度、速度方面都要低很多,这让其非常容易被地面火力击中。

  另外,因为直升机的构造比较特殊,所以在战斗机上广泛装备的“救命神器”弹射座椅系统,很难装备到直升机上。这种情况下,直升机飞行员在遇到危险时,该如何逃生呢?

  直升机为何不装备“救命神器”

  战斗机的弹射座椅在工作时,唯一的阻碍就是座舱盖。不过这个阻碍解决起来非常简单,可以选择整体抛掉、炸烂或者穿破。

  对于直升机的弹射座椅来说,在工作时不仅要考虑座舱盖的问题,还要考虑高速旋转的旋翼叶片。例如俄罗斯的卡-50/52直升机,它的弹射座椅在工作时,就需要先将旋翼叶片炸断,之后才能进行弹射。

对于低空飞行的直升机来说,复杂的弹射流程,不仅容易出现故障,而且会消耗更多的时间。

  AH-64“阿帕奇”直升机座舱部分的装甲布置(深灰色部分)

  图片来自网络

    对于没有配备弹射座椅系统的直升机来说,飞行员要想活命,首先需要直升机拥有较好的防护能力,其次是需要做到坠而不毁。

  “阿帕奇”直升机座椅装甲板

  图片来自网络

  直升机的防护力

  对于低空和超低空飞行的直升机来说,因为非常容易受到地面轻重火器的攻击,所以就得在重点部位,如驾驶舱、发动机舱和旋翼部分布置装甲,来提高自身的防护能力,做到尽量不被击落。

  例如俄罗斯的米-28“浩劫”武装直升机,这款直升机在驾驶舱部分,安装了钛合金、陶瓷装甲和防弹玻璃,可抵御7.62毫米和12.7毫米子弹的直接射击,或者20毫米炮弹的破片。如果旋翼部分被子弹击中的话,通常也不会造成结构性的损害。

  美国的AH-64“阿帕奇”武装直升机,其驾驶舱装甲,旋翼和尾桨均可抵御23毫米炮弹的直接射击。

美国的UH-60“黑鹰”直升机,它在座舱、发动机舱布置有装甲。特殊材料制造的尾翼与旋翼,可抵御23毫米炮弹的直接攻击,且不会造成结构性的损害。而且,它装备的两台通用电气T700-GE-700型涡轴发动机,在滑油全部漏光后还能工作半小时,以便让直升机脱离危险区域。

  用于进行防弹测试的米-28直升机机首部分

图片来自网络

  OH-58D直升机座舱内弹出的安全气囊

  图片来自网络

  直升机如何做到坠而不毁

  虽然直升机都具备一定的防护能力,但是谁也不敢保证它不会被击落。

  直升机在遭到打击无法维持飞行时,在200米以上的高度,可以进入自旋降落,也就是说转动的旋翼会减缓坠落的速度。虽然这个速度要比正常着陆快,但是也比直接摔地上安全性高。另外,为了提高乘员的存活率,直升机还进行了耐坠毁设计。

    例如UH-60“黑鹰”直升机,它配备了带重型减震器的后三点式固定起落架,可在坠毁时吸收近60%的冲击力。机身采用半硬壳式轻合金抗坠毁结构,4条纵向龙骨架和4个主要受力框连接在一起,下方填充蜂窝材料,在坠毁时通过机身结构变形进一步吸能。最后,该机的座椅由装甲椅盆、能量吸收器、坐垫、约束系统组成,这些零件会在坠地瞬间进一步吸收能量。另外,为了防止在坠地瞬间,机内仪器乱飞对飞行员产生伤害,还配备有安全气囊。

  “黑鹰”直升机的主起落架

  图片来自网络

  在这些设计的保护下,军用直升机在坠毁时,可以大幅度的提高飞行员的存活率,比如美制直升机,以12.8米/秒的速度垂直坠落时,乘员的存活率可以达到95%。

  

 

 

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